由于柴油機(jī)內(nèi)有多處采用壓力密封的形式，如汽缸套—活塞—活塞環(huán)間，增壓器—增壓器轉(zhuǎn)子軸間，這種密封一般在發(fā)動(dòng)機(jī)有約1/3負(fù)荷時(shí)，才充分發(fā)揮作用，而負(fù)荷小時(shí)便有可能出現(xiàn)輕微的滲漏現(xiàn)象。對(duì)于這一點(diǎn)，很多發(fā)動(dòng)機(jī)制造商在自己的發(fā)動(dòng)機(jī)使用手冊(cè)中都給予了強(qiáng)調(diào)。
那么柴油發(fā)電機(jī)組在低負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)有哪些危害呢？柴油發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)時(shí)間在小負(fù)荷下運(yùn)行，會(huì)出現(xiàn)以下故障：
1.活塞—汽缸套密封不好，機(jī)油上竄，進(jìn)入燃燒室燃燒，排氣冒藍(lán)煙。
2.對(duì)于增壓式柴油機(jī)，由于低載、空載，增壓壓力低。容易導(dǎo)致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機(jī)油竄入增壓室，隨同進(jìn)氣進(jìn)入汽缸。
3.上竄至汽缸的一部分機(jī)油參與燃燒，一部分機(jī)油不能完全燃燒，在氣門(mén)、進(jìn)氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內(nèi)就會(huì)逐步積聚機(jī)油，也會(huì)形成積炭。
4.增壓器的增壓室內(nèi)機(jī)油積聚到一定程度，就會(huì)從增壓器的結(jié)合面處滲漏出。
5.長(zhǎng)期小負(fù)荷運(yùn)行，將會(huì)更嚴(yán)重的導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)部件磨損加劇，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。
正是基于以上的危害，國(guó)內(nèi)外的柴油機(jī)制造廠商對(duì)無(wú)論是自然吸氣型還是增壓機(jī)型的柴油機(jī)使用都強(qiáng)調(diào)應(yīng)盡量減少低載/空載運(yùn)行時(shí)間，并規(guī)定發(fā)更小負(fù)荷不能低于機(jī)組額定功率的25%—30%。
以上技術(shù)資料由揚(yáng)州澳湳動(dòng)力公司柴油發(fā)電機(jī)技術(shù)部提供。
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